實(shí)踐證明，只要有效地消除同步器及調速器錯油門(mén)的固有缺陷，由機械液壓調速系統開(kāi)發(fā)國產(chǎn)200MW機組協(xié)調控制是完全可行的。汽輪機組采用高速彈性離心式轉速感受件的機械液壓調速系統，熱控系統配置了模擬組裝式儀表，機組于1990年6月投入運行。協(xié)調控制系統是由協(xié)調主系統、燃燒控制系統和同步器控制系統三部分組成，機組負荷是由協(xié)調主系統向同步器控制系統發(fā)出調節指令，操作同步器實(shí)現調節的。該機組的主要熱工自動(dòng)調節系統在投產(chǎn)后經(jīng)幾年改造、完善，實(shí)現了穩定運行。為降低高壓調門(mén)的開(kāi)啟提升力，高壓配汽機構改用北重新設計的配汽凸輪。由于TBK-2型同步器采用工控機和步進(jìn)電機控制，簡(jiǎn)化了傳動(dòng)機構，減少了運行慣性和傳動(dòng)間隙，提高了動(dòng)作的靈活性和控制精度。TBK-2型同步器的控制裝置可接受機組的協(xié)調指令，這樣機組就具備了投運協(xié)調控制的基本條件。
同步器傳動(dòng)軸頂端的“T”形接頭置于控制滑閥左端的凹槽內，使同步器與控制滑閥活動(dòng)相連。為消除同步器及調速器錯油門(mén)傳動(dòng)機構的曠動(dòng)間隙，在分配滑閥的右端作用有指向右端的液壓偏置力，使同步器傳動(dòng)軸與調速器錯油門(mén)傳動(dòng)機構保持緊密接觸。在靜平衡狀態(tài)下，分配滑閥上的偏置力是主動(dòng)力，隨動(dòng)滑閥和控制滑閥上的力起著(zhù)支撐與平衡作用。
